當前位置: >> 新聞中心 >> 廣州單車騎士嘆“行路難” 自行車道亟需完善

      12月3日至4日,以“樂騎綠道,低碳廣州”為主題的第四屆廣州市公路自行車公開賽將在大學城舉行。
 

       自行車作為低碳出行的一種生活方式,歷來受街坊們所喜愛,但街坊們在接受記者采訪時表示,受到市區自行車道不完善的影響,現在市內自行車多少有些“騎不動”的感覺,一些人不得不放棄騎車出行。

       此前不久頒布的廣州治堵方案更是將“發展自行車道”排除在外。這引發了廣大街坊的熱烈討論,自行車出行既低碳,又環保,何以不受重視?

       部分自行車道形同虛設

       80后小劉家住應元路附近,單位在廣州大道。雖然是有車一族,但一談到出行,小劉還是備感壓力。“路上經常塞車,加上停車難,回到單位平均要花半個小時,最多的一次花了一個小時”。

      熱愛新鮮事物的小劉最近突發“奇想”,想騎車上班,但經過觀察,最后還是放棄了自行車出行的念頭,“雖然騎車也只要半個多小時,但沿途的自行車道似乎都不實用”。

       小劉說,小北路附近的自行車道在人行道上,而且寬僅一米,騎行困難重重;而環市路的自行車道雖然寬,但和機動車道緊挨著,安全問題值得擔憂,“思前想后還是開車上班吧”。

       據環保自行車協會拜客廣州《2010年廣州自行車出行制約因素及改善建議》調研報告顯示,廣州交通中自行車的使用率為15.4%,制約廣州街坊使用自行車出行的原因中車道不安全位列第一位。

       記者走訪了中山大道暨大至體育中心段的自行車道發現,崗頂附近這一路段的自行車道是在人行道上劃出來的,而由于人行道上人流極多,所以許多騎自行車的人紛紛與機動車“搶道”。但這種舉動不僅存在著極大的安全隱患,也引起了部分機動車司機的不滿。

       記者在采訪中了解到,部分機動車司機表示希望政府在繁華城區禁行自行車,“這些人亂搶道、亂闖紅燈,很危險”,的士司機小王向記者抱怨。而外賣員小李對于自己整天穿梭在機動車流中也表示了不滿,“自行車道劃在人行道上,根本就沒法騎,豈不是形同虛設?”

        另外,記者在芳村大道東發現,此地自行車流量很大,但記者卻并未在此地發現自行車道。據記者觀察,在上下班高峰期,大量自行車都涌入機動車道,道路立刻變得混亂起來。據附近街坊稱,芳村大道經常發生自行車被撞事故。

       此外,影響街坊使用自行車出行的另一個重要原因就是自行車道被侵占。

       記者走訪的中山大道、廣州大道、馬場路等路段均發現了自行車道被占的情況,尤其是一些飯店、商鋪的門口,許多機動車都肆無忌憚的停放在自行車道上,對地面上的自行車道視而不見。據受訪的街坊稱,很多時候正是因為自行車道被占,無奈之下他們才選擇與機動車搶道。

       街坊期望綠道覆蓋面更廣

       與市區自行車道問題重重不同的是,市內的綠道深受廣大騎友和街坊的喜愛。

       據相關數據顯示,截至2010年年底,廣州累計建成綠道1060公里,基本實現貫通成網,建成驛站和服務點99個。流溪河、芙蓉嶂、增江、天麓河、蓮花山、濱海等6條綠道覆蓋全市12個區(縣級市)、串聯234個主要景點,98個鎮街,覆蓋1800平方公里,服務人口700萬,中心城區分布綠道393公里。廣大街坊對綠道建設交口稱贊,不僅綠化了環境,方便了自行車出行,更是展現了低碳生活的理念。

       記者在臨江大道海心沙段發現,這里的綠道非常寬闊,兩輛自行車并行沒有任何問題,路上也沒有被占道的現象,一位正在臨江大道騎行的街坊向記者說,一路走下來,暢通無比,“騎得很爽快”。

       路過此地的劉小姐說:“廣州修得最好的自行車道應該就是臨江大道了,這邊風景又好,我周末有時間都愛到這邊騎騎車,鍛煉一下。”

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